為(wèi)完善長(cháng)沙市綜合交通體(tǐ)系，提升黃花(huā)國(guó)際機場和長(cháng)沙南站整體(tǐ)功能(néng)，有(yǒu)必要建設一條快速軌道線(xiàn)連接兩大重要交通樞紐。而中(zhōng)低速磁浮交通系統具(jù)有(yǒu)成本較低、安(ān)全可(kě)靠、環境友好、适應性強等優勢，國(guó)内外的研發和商(shāng)業運行實踐表明該技(jì )術已經較為(wèi)成熟，具(jù)有(yǒu)在城市軌道交通領域發展的潛力。同時，中(zhōng)車(chē)株洲電(diàn)力機車(chē)有(yǒu)限公(gōng)司自主研發了我國(guó)首台可(kě)投入商(shāng)業運營的中(zhōng)低速磁浮列車(chē)，其尋求利用(yòng)先進技(jì )術與地理(lǐ)優勢對中(zhōng)低速磁浮技(jì )術進行實踐運用(yòng)與戰略推廣。

湖(hú)南省長(cháng)沙磁浮PPP項目線(xiàn)路全長(cháng)約18.55公(gōng)裏，技(jì )術經濟指标為(wèi)2.48億元/公(gōng)裏。本項目采用(yòng)常導磁吸式（EMC）磁浮系統、異步短定子直線(xiàn)電(diàn)機技(jì )術。項目車(chē)輛采用(yòng)中(zhōng)低速磁浮列車(chē)，最高運營時速100公(gōng)裏。列車(chē)拟采用(yòng)3輛編組，全線(xiàn)采用(yòng)1個交路。初期需運用(yòng)車(chē)5列，配屬車(chē)5列，中(zhōng)期需運用(yòng)車(chē)6列，配屬車(chē)7列，遠(yuǎn)期需運用(yòng)車(chē)12列，配屬車(chē)14列。

BOT模式

2015年12月26日項目通車(chē)試運行，2016年5月6日正式通車(chē)試運營，目前運營狀況良好，客流量與同濟大學(xué)國(guó)家磁浮研究中(zhōng)心預測客流量差異不大。

1.财政部第三批示範項目。

2.國(guó)内第一條自主設計、自主制造、自主管理(lǐ)的中(zhōng)低速磁浮軌道線(xiàn)路，實現了高鐵與航空兩大現代交通運輸體(tǐ)系的無縫對接。